A NASA divulgou os resultados em dezembro. Mas hoje o administrador da NASA, Mike Griffin, e o chefe do Gabinete de Segurança e Missão da NASA, Bryan O´Connor, disseram que o lançamento do relatório foi adiado para proteger a confidencialidade do piloto e as informações classificadas da aviação comercial.
"Nos deparamos com instâncias analisando os dados brutos onde estavam contidas informações que poderiam ter comprometido uma dessas duas coisas", disse o administrador Griffin. "Determinamos que era necessária uma revisão independente desses dados para evitar esse comprometimento".
Um painel liderado por O’Connor revisou o relatório de 16.000 páginas e dados como nomes de pilotos e outras informações confidenciais foram editados.
Além disso, Griffin disse que há questões quanto à validade dos dados no relatório, que não foram revisados por pares.
"Consideramos que o estudo não foi organizado adequadamente e não foi revisado adequadamente, o que dificulta a interpretação e o uso dos resultados", afirmou. O estudo foi conduzido pelo Instituto Memorial Battelle da NASA.
Uma revisão independente dos dados será feita no futuro pela Academia Nacional de Ciências.
Griffin disse que o comunicado de imprensa original destacando a recusa em divulgar os dados usou "linguagem inapropriada" para explicar a justificativa para não divulgar o relatório.
A pesquisa da NASA, o Sistema Nacional de Monitoramento de Operações de Aviação (NAOMS), entrevistou cerca de 8.000 pilotos por ano, de 2001 até o final de 2004. O programa foi encerrado antes de passar a entrevistar comissários de bordo e controladores de tráfego aéreo, conforme proposto originalmente.
Aproximadamente um milhão de dólares por ano foi colocado neste estudo. Griffin disse que é uma pequena fração do trabalho geral da NASA e, em retrospecto, o estudo não recebeu a atenção que deveria receber.
O relatório pode ser encontrado no site da NASA. Seu comprimento dificulta a análise dos dados. Além disso, algumas partes do relatório que ainda não foram editadas para obter informações confidenciais foram deixadas de fora. A NASA divulgará o restante do relatório o mais rápido possível.
O plano original da pesquisa nunca exigia que a NASA interpretasse e analisasse os dados. O objetivo do estudo era desenvolver novas metodologias para coletar dados de segurança da aviação e, em seguida, os dados seriam transferidos para a comunidade de segurança da aviação.
"A NASA realiza pesquisas, e esse foi um elemento dessa pesquisa", disse Griffin. “A NASA estendeu a pesquisa, que deveria ser concluída em 2004 para financiar adequadamente a transição dos dados e sua revisão. Demos um passo além com esses dados e fomos muito além de nossas intenções originais, e é por isso que acabamos com isso. ”
Ainda não se sabe se algum dado do relatório será usado pela comunidade de segurança da aviação. Griffin disse que entendeu que a FAA "simplesmente mudou do NAOMS"? e que a FAA possui mais de 150 programas diferentes para fornecer dados de pesquisas de indivíduos envolvidos em todas as áreas de vôo aéreo.
Embora a NASA não tenha analisado os dados, Griffin ofereceu sua opinião sobre o que o relatório supõe: “O que o público voador deve entender é que eles têm aproximadamente o mesmo risco de morrer por um relâmpago que morrem por um acidente de transporte aéreo em os Estados Unidos, o que significa dizer que esta é uma das formas mais seguras de viajar que os seres humanos já inventaram e que ninguém deve pensar de outra forma. ”
Em depoimento ao Congresso no início deste ano, Griffin caracterizou os dados no relatório como não tão válidos quanto ele preferiria ter para um relatório da NASA. Griffin disse que ainda se sente assim, e que sua preocupação é que este trabalho de pesquisa não tenha sido devidamente revisado por pares e que os dados extraídos da pesquisa não tenham sido devidamente avaliados na conclusão.
A pesquisa supostamente revelou cerca de quatro vezes mais falhas de motor do que a FAA possui. â € ”Põe em causa os mecanismos de informaçà £ o, e nà £ o a taxa subjacente de falhas do motor, que acreditamos que entendemos â €”? Griffin disse, acrescentando que há outras inconsistências também. â € œEsses tipos de inconsistências, quando analisamos os dados, nos deram uma pausa para pensar e ainda o fazem.â €?
"O valor disso precisará ser determinado pela comunidade de aviação maior, que eu lembro, não reside na NASA", continuou Griffin. “Tudo o que dissemos na NASA é que esta pesquisa não foi revisada por pares e os dados não foram validados na sua conclusão. Cabe aos outros se eles acreditam ou não que essa pesquisa tem valor ".
Griffin prometeu divulgar o relatório antes do final de 2007, e o fez sem comprometer as informações confidenciais que, por lei, a NASA está proibida de divulgar.
Griffin disse que esta pesquisa não levanta nenhuma dúvida sobre a segurança da aviação nos Estados Unidos. "Não vi, tendo analisado um instantâneo dos dados, qualquer coisa com que o público voador se preocupasse ou deveria se preocupar", disse ele. "Mas não cabe a mim prescrever o que os outros podem se importar. Nos pediram para liberar os dados e fizemos isso. ”
O relatório pode ser encontrado no site da NASA.
Fonte da notícia original: NASA News Audio
